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节能减排国Ⅲ不是唯一指标 车企需阔视野

来源:  作者:本站
7月1日,全国范围将正式实施国Ⅲ排放标准,“国Ⅲ”无疑会被亿万人的目光所聚焦。然而,车企还需开阔节能减排的视野,因为这是一项系统工程,仅仅“国Ⅲ”达标还不能保证整体节能降耗的效率和效果——。

海狮

海狮(资料图片)

  7月1日,国Ⅲ排放标准将在全国范围正式实施。随着这一时间点的日益临近,国内车企都相继推出国Ⅲ产品。在轻客行业,就有华晨金杯的08款海狮、北汽福田的风景4JB1T动力产品和南京依维柯在4月北京车展上发布的新款高端轻客——宝迪(PowerDaily)等。而且,国内用户对国III车型的需求也极为旺盛,据南京依维柯介绍,自去年年底国Ⅲ普及行动实施以来,依维柯国Ⅲ轻客销量就节节走高,并带动了全线产品的热销。据统计,南京依维柯今年一季度共销售轻客6628辆,较去年同期增长13%。南京依维柯有关人士为之感叹:“在排放标准越严格的区域,我们的销售增长就越明显。”

  毫无疑问,随着排放标准的不断升级,国III已经成为众多商用车企业必须满足的硬指标。“然而,不论对于轻客还是用户来说,满足国III标准只是节能减排的必要条件,但还不是充分条件,国III不应该是用户购车的唯一指标。”近日,中国轻型车联合分析会秘书长林伟如是说。

  林伟这样阐述他的观点:排放达标仅仅是最低标准,选购商用车产品时还应该综合考察车辆的动力性能、油耗水平、安全性能等环节是否也同步实现了升级。以油耗指标为例,为了尽量突出车辆的节油性能,在同样满足国III指标的前提下,有的企业主推汽油机产品,有的企业推出的则是功率较小的柴油机产品,有的企业则通过降低车辆自重的情况来节省油耗。实际上,发动机功率较小自重较轻的产品,虽在理想状况下很省油,但在爬坡、满载时行驶难度较大,油耗增加速率也十分快,表现并不稳定。“尤其是降低自重的情况,对安全性能还会造成一定的损害,这对用户是一种不负责任的行为。”林伟指出,为用户提供整车匹配优异的车型,才是解决问题的关键所在。

  显然,节能减排应当是一项系统工程,而且系统各环节间必须有所关联和互动,才能保证整体节能降耗的效率和效果。对于林伟的观点,一些轻客企业不仅深表赞同,而且已经付诸行动,努力实现低排放、高动力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“达标”。以南京依维柯最新发布的宝迪为例,该车采用的F1C发动机基于欧Ⅳ平台设计,具备升级到欧Ⅴ排放标准的能力,同时最大功率达到107千瓦;由于使用博世的第二代高压共轨系统,能够更好地控制油品燃烧,在不牺牲动力性能的前提下油耗同比降低10%;而且F1C发动机的制造材料有90%都可以回收再利用。南京依维柯总经理周亮表示,宝迪不仅本身的技术指标严格达到节能减排的要求,而且在研发、制造等各个环节中都充分体现环保意识。
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