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1.0升及以下小排量汽车消费税有望降至1%

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 近日,国务院发布了《加强节油节电工作的通知》,明确鼓励使用低油耗节能环保型汽车以及清洁能源汽车。小排量乘用车消费税税率将降低,大排量乘用车消费税税率将提高,此举进一步扩大了汽车消费税税率的差距。

  税率调整之后,1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%,成为消费税调整中唯一降低税率的品种。

  如此一来,销量一直下滑的小排量汽车是否能够迎来发展机遇呢?记者就此采访了车市相关人士,他们大多表示,调整消费税对于小排量车来说是个利好,但想通过此举扭转小排量车的消费颓势不太可能,只能依赖于提高技术和环保水平,才能走出困境。

  销售困境难扭转

  按理说,调税之后,小排量汽车无疑成为消费税调整的最大受益者。但是,“东莞的主流市场仍然集中在排量1.0至2.0升的汽车。1.0升及以下排量汽车消费税下调,预计对小排量车销量的推动作用不会那么明显。”东莞尽美本田市场部经理殷柏如说。

  天下行丰田市场部经理王振雷认为,油价涨得厉害,小排量汽车这部分消费者对成本比较敏感,油价在很大程度上影响了他们的购买计划,“现在消费税下调了一些,我觉得影响反倒不如油价上涨那么大。”他表示,要改变小排量车目前的发展现状,从根本上来说,需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。国家希望推动环保节能,而现在中国的小排量车还不能达到欧洲的欧Ⅲ标准,且油耗相对并不节省,维修费用也与1.3—1.6升排量差不多,这些都是限制了小排量车发展的因素。而小排量车整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差也影响了人们的购买欲望。

  车企欲借政策翻身

  尽管外界并不看好消费税下调的利好作用,但身置其中的车企还是希望能借机翻身。

  “消费税的调整是一个利好政策,小排量车应该会发展得更好。”东莞东众车行刘小青总经理告诉记者,厂家已经开始对各个产品进行梳理和规划,调整企业战略,“这对经销商来说也是好事。”

  新东联车行的销售部彭经理告诉记者,长城公司目前正打算按照计划进军精品小排量汽车领域。据说,0.8升的发动机已经研制完毕,可能过两年就能和消费者见面了。“国家对小排量车在技术、开发和生产领域给予更多的支持,生产出更环保节能的小车,到那时我觉得才有可能让小排量车的市场迎来消费热潮。”

  机遇虽好但仍要苦练内功

  “市场现在给小排量车创造的机遇是很不错的。油价上涨得厉害,人们的消费眼光会转移到小排量车上来,现在国家又有了下调消费税的政策,这些会在一定程度上促进小排量车的发展。”东莞市维修行业协会秘书长张华文告诉记者,世界许多国家小排量车所占的份额大于中国,且国产小排量车在技术和环保层面还远远差于一些进口车,中国如果要加强这方面的提升,还是需要一个投入的过程。
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